死海將死 可能2050年乾涸

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2018-03-28

大大小小的会议也不知开了多少次,回迁安置方案也是不断地完善,为的就是不辜负三里亭南区块130余住户的信任和期盼。  前期各项工作有条不紊地推进,终于“闸们”在3月24日召开了选房大会。  此次选房大会定在天杭实验学校进行,八点不到,一户户居民有说有笑的进入等候区,等待入场挑选自己心仪的房子。  征迁户裘大妈说道,尽管以前三里亭南街道、社区都积极的维护,但生活环境还是和周围现代化的城市格格不入,虽然选的房子在丁桥,但小区周围的配套设施很完善,绿化环境也很好。去年夏天,街道还包车带我们征迁户看了不同小区的样板房,都不错。

死海將死 可能2050年乾涸

  其中恒生指数表现尤为抢眼,10月6日,港股恒生指数开盘上涨%最高为点,创下2007年12月份以来新高,周涨幅为%(由于休假制度的不同,港股在黄金周期间有3个交易日,分别是10月的3日、4日和6日)。对此,有市场人士表示,在众多有交易的市场中,港股市场与A股市场具有较强的联动性,港股市场走牛或走熊往往先于A股市场。而作为两地股票市场联系的通道,沪港通、深港通将进一步加强两地股市的联动。

  2017年上汽红岩在全行业的关注下打了一个翻身仗,在重卡行业整体向好的大环境下,上汽红岩公司股权梳理顺畅令新领导层得以施展,产品线不断拓展和丰富更是上汽红岩发力的基础,11月初于武汉商用车展推出560马力牵引车,12月底于商务年会期间推出互联网梦想卡车,在不同方面展现了产品研发能力,这些都成为上汽红岩能够在2017年取得良好成绩的因素。  产品旺产业升级、轿运车大卖  2017年,受政策影响的法规要求,中置轴轿运车迎来了更新热潮,虽然违规轿运车淘汰的最后期限是2018年6月30日,但更新的进程已经开启,2017年多家重卡企业纷纷在中置轴轿运车产品领域发力,在自身形成多次大额订单的同时,也一次次助推交运车置换成为行业热词。  最早在轿运车细分市场发力的上汽红岩,早在2016年北京车展就推出了相应产品,也是业内首家取得轿运车上牌公告的重卡整车企业。而目前在重卡行业排名未能进入前十的广汽日野,也在通过小步快跑的姿态,屡屡创出轿运车大单。

  死海,全球海拔最低湖泊,大自然賜予神奇浮力,促成“死海不死”神奇,再加豐富礦物質,吸引世界各地遊客。   然而,水位每年平均下降大約米,水面縮減超過三分之一,6500多個天坑散落各處,現實致使“死海將死”儼然成為一種預言。   管理不善、過度開發、氣候變化、水源不足,諸多因素令前景堪憂。

  【戈壁·天坑】   死海海拔為負423米,即低於海平面423米,鹽含量比地中海高出大約10倍,成就全世界獨一無二的自然景致。

  死海地處內陸和沙漠,以色列、約旦和巴勒斯坦交界處。

  死海是湖,不是“海”。 從耶路撒冷出發,往東南方向一個多小時車程,可抵達不與任何海洋相連的死海。

  湖面碧綠,平靜如鏡;湖面之上,霧氣騰騰。

只是,水面驟減,大片湖底裸露,寸草不長,形成戈壁荒漠……死海,正在讓人感覺“陌生”。   以色列環境保護部近期報告,死海水位下降速度“令人震驚”,現在每年平均米左右。

二十世紀70年代至80年代,死海水位每年下降大約米;過去40年間,累計下降大約30米。   水位下降,原來有水處形成鹽塊;鹽塊在地下水衝刷下消失,地表顯現窟窿,即天坑;天坑會崩塌,構成危險。   伴隨湖面不斷縮減,天坑逐漸增加。

二十世紀80年代,死海出現第一批天坑;隨後,天坑數量持續上升,如今6500多個。

  【水位·岸線】   中東生態和平組織提供的資料顯示,死海水面面積迄今已經減少超過三分之一。

  以研究為依據,一種極端預測是:死海可能2050年干涸。   以色列環保部首席科學家西娜婭·內塔尼亞胡博士接受新華社記者採訪時確認,死海正在發生的變化不可逆轉,湖面縮小是不得不接受和適應的嚴峻現實。

  同時,這名女科學家推斷,死海水位會進一步下降,但死海“足夠深”,不會消失。   水位下降,岸線日漸向湖心後退。 過去,遊客走幾步便可在死海“泡澡”;如今,不少酒店不得不為遊客準備交通工具。 在未開發區域,要想到達死海的岸線更加艱難。

  記者嘗試從連接死海和紅海的90號沙漠公路走下去,踩著砂石,彎彎曲曲,耗費近半個小時,才走到可以接觸海水的地方。

  【源頭·湖邊】   死海環境惡化開始於二十世紀60年代。   持續缺水,促使以色列和約旦等國以修建大壩方式截流約旦河,用於灌溉,而約旦河是流向死海的最主要水源。

  中東生態和平組織的數據表明,約旦河流入死海的水量目前為每年5000萬至1億立方米,而截流約旦河以前為13億立方米;死海每年水量赤字8億立方米。 這意味著,原本匯入死海的約旦河河水,超過90%遭截流,致使死海持續處於嚴重“入不敷出”狀態。   中東生態和平組織約旦河和死海項目主管米拉·埃德爾斯坦告訴新華社記者,約旦、以色列和敘利亞等國就水資源管理和使用缺乏相互協調,需對死海現狀負主要責任。

  諸多企業在死海邊投資建廠,所謂“靠山吃山、靠海吃海”,用死海中的礦物質製造肥料、藥物和化妝品。

埃德爾斯坦介紹,不少約旦和以色列企業採用過時的水密集型“蒸發”工藝,從死海提取礦物質,耗費大量水資源,卻不支付“水費”。   同時,湖區周邊酒店和溫泉療養院鱗次櫛比,大量耗用水資源。

  【困境·應對】   環保部首席科學家內塔尼亞胡認定,全球氣候變化是導致死海“萎縮”的關鍵因素之一,而一系列經濟活動打破了“微妙的自然平衡”,造成災難性影響和後果。   她說,隨著氣候不斷變暖,死海蒸發加速。 “氣候變化就在這兒,我們看到死海的水越來越少。 ”  至於應對措施,用以擺脫死海所陷困境,她說,“如果沒有水源補充死海,我們看不到解決方案,這是問題症結。

”  2013年12月,以色列、約旦和巴勒斯坦在世界銀行位於美國首都華盛頓的總部簽署一份協議,在約旦境內將建一座海水淡化廠,每年產出8000萬至1億立方米淡水,充作飲用水;另外,從紅海亞喀巴灣汲取海水,經由海水淡化廠和200公里輸水管道,注入死海。

  與死海每年水量赤字8億立方米相關,世界銀行一項研究顯示,以不造成損害為前提,死海每年可以接收的最大濃鹽水量是4億立方米。   所以,擬議中的引水工程看似“一舉兩得”,一些環保人士卻憂心,紅海海水可能在死海形成石膏晶體、催生紅藻類繁殖,繼而改變死海生態系統。 埃德爾斯坦認為,工程的環境影響難以確定,須研究紅海引入死海的海水。

  他建議,可以部分恢復約旦河下游流入死海的水源,同時對使用死海水資源的企業徵稅,鼓勵借助更先進、水消耗量更少的工藝提取死海礦物質。 (來源:新華網)。

    平安圣诞期间,繁华的市区步行街、世纪广场等附近成了人们狂欢的首选场所,可狂欢过后,集聚的人群开始渐渐散去,随处散落五花八样的宣传单、广告纸、塑料袋、果皮等各式各样的垃圾,却给比平时更加忙碌的环卫工人增加了额外的工作量。

  ”  “授人以鱼不如授人以渔”,自2015年结对帮扶大方以来,就业扶贫成为恒大帮扶的一项重要举措,通过组织职业技能培训,完善培训课程,并通过引进的上下游企业就地吸纳一批、恒大下属企业吸纳一批、恒大战略合作伙伴吸纳一批,助力贫困户,真正做到“一人就业、全家脱贫”。(文杜婵睿)  据《汽车新闻》欧洲版3月23日消息,由于底特律汽车经销商协会(DADA)考虑从2020年开始将底特律车展由1月推迟至10月份,并将其重新定位为更加专注于产品和技术的较低价展会,捷豹、路虎、保时捷、奔驰、马自达以及主要的跑车制造商和超豪华汽车制造商今年纷纷退出底特律车展。宝马23日宣布,将退出该车展。  宝马表示,公司不断审视其在贸易展览会和其他活动中的表现,同时也在探索其他平台和形式。

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  俄罗斯西伯利亚克麦罗沃市的“冬季樱桃”购物娱乐中心25日晚间传出火情。俄罗斯紧急情况部指出,起火点在购物中心顶层,那里主要有电影院和儿童游乐设施。  俄媒报道称,由于大楼建筑有许多塑料铺板,这使得火势延烧迅速,再加上楼层配置复杂,造成救援困难,火势一直到当地时间半夜才得到控制。